El impacto de Sainz en Madring: “Quizás llego un poco tarde”
“Intento influir en las dos principales zonas de adelantamiento”, describe Carlos, que espera un GP en la capital al nivel de México o Miami.
Con el banderazo a cuadros de Montmeló y el calendario de 2026 empezó la cuenta atrás para el próximo GP de España en Madrid (13 de septiembre). Mientras se acentúan los trabajos de construcción, también aumenta la expectación alrededor del futuro circuito de Madring. Sainz comprobó de primera mano la ilusión que genera esta carrera en la capital con su exhibición en los alrededores de IFEMA y recibió muchas preguntas al llegar a Canadá. El único gran premio nuevo del próximo curso despierta mucha curiosidad en el paddock más internacional del año.
Interesan el entorno, la gastronomía, los mejores barrios. Pero sobre todo interesa saber si el trazado permite adelantamientos y genera espectáculo. Serán 5,4 kilómetros de recorrido y 22 curvas con una sección puramente urbana poblada de ángulos de 90º, más estrecha; y otra permanente coronada por el peralte Monumental con un 24% de pendiente y medio kilómetro. Y el propio Sainz, embajador del proyecto, ite que está esforzándose para reforzar los dos puntos más claros de adelantamiento: el final de la recta de meta y la curva 13, tras el peralte.
“Estoy intentando tener un efecto e influencia en algunas curvas para asegurarme de que se produce una cantidad adecuada de adelantamientos y espectáculo. Quizás llego un poco tarde para dar consejos para el primer año, pero espero que podamos progresar y hagamos no solo un gran evento, que seguro que se hará; sino también un buen espectáculo desde el punto de vista de la competición”, comentó Carlos.
Antes que curvas espectaculares pide carácter y autenticidad: “En los circuitos modernos es importante que haya carácter y personalidad. Mira Bakú, que no tiene curvas pero es una pista divertida porque hay espectáculo. La curva peraltada de 24 grados será el punto más característico del circuito. Está en la zona abierta, y luego está el sector urbano. Yo estoy intentando ayudar en las dos principales zonas de adelantamiento para asegurarme de que la frenada es lo suficientemente ancha y grande para que se adelante”.
Sobre el eterno debate que enfrenta circuitos tradicionales con grandes eventos en trazados artificiales, Sainz respalda a Madrid como el camino natural de la F1: “Mientras el circuito tenga carácter, no dejará de ser un circuito europeo. Pero es importante que la pista tenga algo. Austin es el mejor ejemplo, nadie se queja por ir allí porque el circuito tiene carácter. No es cuestión de eventos nuevos contra eventos tradicionales. Esto es un negocio y debes adaptarte y crear eventos modernos. No digo que los circuitos europeos no lo hagan, pero entiendo el punto de vista de querer que el negocio crezca con eventos ajustados a los estándares actuales, como México o Miami. Creo que Madrid puede ser la primera carrera europea que se ajusta a eso”.
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